# Fórmula E cambia de rumbo: los circuitos permanentes ganan terreno con el Gen4
# Fórmula E cambia de rumbo: los circuitos permanentes ganan terreno con el Gen4
La nueva generación de monoplazas eléctricos podría acelerar el giro de la categoría hacia trazados permanentes.
La nueva generación de monoplazas eléctricos podría acelerar el giro de la categoría hacia trazados permanentes.
**La Fórmula E presenta grandes avances temporada tras temporada.**|Foto: [Fórmula E](https://x.com/FIAFormulaE "Fórmula E")
[ Héctor González Villalba ](https://www.oaxacainforma.com/es/redactores "Héctor González Villalba")
- 26/07/2026
- 22:40
- [ Deportes ](https://www.oaxacainforma.com/index.php?option=com_content&view=category&id=24&lang=es-ES)
La **Fórmula E** está a las puertas de una transformación que va más allá de la llegada de una nueva generación de **monoplazas**. El **calendario 2026-2027** perfila un cambio en la identidad de la categoría: por primera vez, los circuitos permanentes tendrán una presencia claramente mayoritaria frente a los trazados urbanos.
La tendencia resulta significativa para un campeonato que nació con una identidad estrechamente vinculada a las carreras en las calles de grandes ciudades. La llegada del **Gen4**, con mayores prestaciones y una **capacidad energética** más aprovechable, podría estar modificando las condiciones que durante años limitaron a la Fórmula E cuando competía en circuitos tradicionales.
## El calendario 2026-2027 marca un punto de inflexión
Si se considera como circuito permanente aquel cuyo trazado está establecido de manera fija y como urbano aquel que utiliza calles de una ciudad cerradas temporalmente para competir, la **temporada 2026-2027** representará un **cambio histórico**.
El calendario contempla ocho escenarios permanentes: **COTA**, **Brands Hatch**, **Jarama**, **México**, **Miami**, **São Paulo**, **Shanghai** y **Zandvoort**.
La cifra adquiere mayor relevancia al compararla con las temporadas anteriores. La **Fórmula E** ha reducido gradualmente su dependencia de los circuitos urbanos, después de años en los que ciudades como **Nueva York**, **Diriyah** y **Roma** formaban parte habitual del calendario.
Desde la temporada 12, la categoría ya mostraba un equilibrio entre ambos tipos de trazado. Sin embargo, la incorporación de escenarios como Brands Hatch, COTA y Zandvoort apunta a que el cambio podría responder a una **evolución estructural** y no simplemente a circunstancias particulares de un **calendario**.
## El Gen4 podría cambiar las reglas del juego
La llegada del Gen4 es uno de los elementos que mejor explican esta transformación. La nueva generación contará con **una potencia de 350 kW** en modo estándar y hasta 600 kW en Attack Mode, equivalentes a aproximadamente 800 CV. Estas cifras representan un salto importante respecto a los monoplazas anteriores y podrían permitir que los **autos eléctricos** afronten circuitos permanentes con menos limitaciones.
Uno de los grandes desafíos históricos de la **Fórmula E** ha sido la gestión energética. En comparación con los monoplazas de combustión, la capacidad de almacenamiento de energía de las baterías continúa siendo un factor determinante para el rendimiento y la **estrategia de carrera**.
La introducción de escenarios como **Shanghai** o **Jeddah** ya había obligado a replantear los trazados y las distancias de competencia para adaptarlos a las características de los **monoplazas eléctricos**. Con el Gen4, la categoría parece buscar un escenario diferente: autos capaces de aprovechar circuitos más rápidos y tradicionales sin que la gestión energética sea el elemento dominante de la carrera.
## El E-Prix Unleashed será un nuevo laboratorio
El cambio no se limita al calendario. La **Fórmula E** también prepara un nuevo formato de competencia denominado E-Prix Unleashed, que sustituirá a los tradicionales fines de semana con **doble carrera**.
La propuesta permitirá llevar a los Gen4 a un escenario diferente, con carreras en las que la **gestión energética** tendrá un peso menor y donde el rendimiento de los nuevos trenes motores podrá ser llevado al límite.
El formato también supondrá una oportunidad para evaluar el comportamiento de los **monoplazas** en condiciones de mayor carga aerodinámica y con una dinámica de **carrera distinta** a la que tradicionalmente ha caracterizado a la categoría.
Para los equipos y el proveedor de baterías, Podium Advanced Technologies, estos nuevos escenarios representan un laboratorio para comprobar hasta dónde puede llegar la **tecnología eléctrica** aplicada al automovilismo de alto rendimiento.
## Más energía disponible para los nuevos monoplazas
Uno de los avances más importantes del **Gen4** no estaría únicamente en el aumento de la capacidad bruta de la batería.
Mientras la generación **Gen3** dispone de una capacidad bruta cercana a los 51 kWh, con **alrededor de 38.5 kWh** utilizables en pista, las nuevas baterías del Gen4 aumentarán la capacidad bruta hasta aproximadamente 55 kWh y permitirán aprovechar hasta 51.25 kWh durante la competición.
La diferencia es fundamental. El verdadero avance está en la **proporción de energía** que puede utilizarse efectivamente durante una carrera, permitiendo aprovechar una mayor parte de las celdas sin comprometer los parámetros de seguridad ni la **gestión térmica**.
Ese incremento podría tener consecuencias directas en el tipo de circuitos que la **Fórmula E** puede visitar y en la manera en que se desarrollan las carreras.
La categoría parece encontrarse, por tanto, ante una paradoja interesante: nació para demostrar que los autos eléctricos podían competir en el corazón de las ciudades y ahora, gracias a su **evolución tecnológica**, parece estar preparada para demostrar que también pueden hacerlo en los circuitos permanentes más exigentes.
Las estadísticas del **calendario 2026-2027** son el primer indicio. El **Gen4** y el **E-Prix Unleashed** podrían ser la confirmación de que la **Fórmula E** está entrando en una nueva etapa.
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